Съдържание:
Доходите на стюардесите в търговските авиокомпании могат да се различават значително от авиокомпанията до авиокомпанията. Основните авиокомпании (например United, Delta, American или US Airways) обикновено плащат повече от нискотарифните авиокомпании (например JetBlue или AirTran). В рамките на авиокомпаниите заплащането се основава и на старшинство. Младежките летателни служители обикновено започват от дъното на скалата за заплащане и често получават годишно увеличение на заплатите.
Тарифи за заплати
В големите авиокомпании заплатите варират от 17 до 19 долара на час за нови служители до 50 долара на час за старши стюардеси с 15 или повече години трудов стаж. Според Бюрото по трудова статистика на САЩ, към май 2009 г. средната годишна заплата на стюардесата е била $ 43 350, с ниска стойност от $ 25,420 и висок $ 71,280. Часовите ставки обикновено се определят от колективни трудови договори, които често обхващат три до пет години.
Месечен график
Стюардесите обикновено се изплащат само от момента, в който вратата на самолета се затваря при заминаването до момента, в който вратата на самолета се отваря при пристигане. По този начин стюардесата обикновено записва само около 80 до 100 платени часа на месец. Поставянето на много часове като стюардеса може да бъде трудно. Федералната авиационна администрация налага минимални периоди на почивка на екипажа, а стюардесите трябва да имат поне осем почивни дни на месец.
Резервно плащане
Наскоро наети стюардеси обикновено се поставят „в резерв“. Това означава, че придружителят има само определен брой почивни дни на месец. По време на деня на стюардесата „на“, той няма контрол над графика си и му се възлагат пътувания въз основа на нуждите на компанията (обикновено се определя от график на екипажа) и може да им отнеме само два часа, за да докладват за задача.
Стюардеса на резерва се изплаща месечна гаранция, обикновено 75 или 80 часа. Компанията може да избере да лети на резервната стюардеса колкото е възможно по-малко или по-малко на своите "дни". Ако придружителят лети по-малко от гарантирания брой часове, той все още плаща заплатената сума; в противен случай, служителят се заплаща за действителното полетно време.
Заплащане с линеен носител
Когато стюардесата вече не е в резерв, тя се нарича „лидер“ и се заплаща за броя на действително извършените часове за един месец. Като цяло всеки месец стюардесата се кандидатира за линия и получава график, който диктува къде и кога трябва да докладва за работа и колко трябва да лети. Старшинството определя задачите.
Някои авиокомпании позволяват на стюардесите да търгуват с колегите си, като понякога позволяват на служителя да лети повече или по-малко от това, което е получило за нея. Договорът диктува минималното време, през което стюардесата трябва да лети, за да получи обезщетения или да остане актуален, и понякога диктува максимално разрешеното време за полет.
Per Diem
Стюардесите получават и дневни надбавки, за да покрият разходите си за времето извън базата. Като цяло, авиокомпанията ще плаща дневни на цени от $ 1.80 на час до $ 3 на час за всеки час, когато стюардесата е далеч от основната му база. Така, ако стюардесата е изчезнала от базата си в продължение на три дни, той получава заплащане на дневна сума за 72 часа. Той е платен дори по време на престой, а не на служба. Ежедневната заплата е за покриване на обекти като храна и непредвидени разходи. Вътрешните лихвени проценти могат да бъдат по-ниски от международните.
Ползи за пътуване
Стюардесите, както и другите служители на авиокомпаниите, получават обезщетения за пътуване като част от възнаграждението си. Обикновено това означава неограничено пътуване в режим на готовност, където и да лети летището. Плащащите клиенти имат приоритет, а непродадените места се възлагат на служителите на авиокомпаниите по старшинство. Цената варира от авиокомпания до авиокомпания и от класа на услугата. Например един служител може да плати от 10 до 30 долара за билет за местен автобус. Понякога авиокомпанията ще позволи на служител да пътува безплатно, дори в първа класа, като награда.